第174章 海运的难题

第174章 海运的难题 (第2/2页)

有了本土的产业链，那自然就会有生意人想办法扩大生意。
　　
　　这也是为什么很多国家，政府带头做产业链，成熟了之后，内部企业也就自己正常发展了。
　　
　　可惜，香港没这个环境，港英政府不会做这种事。
　　
　　钱尚德说道：“对，胶水销量越大，那各方面的成本就都会降低了，特别是原料采购成本。”
　　
　　“嗯，那这件事就这样，后面配合好3M就行了。”杨文东说道：“老魏，我们现在核心的任务，还是提高拉杆箱的产能，特别是如果能够与3M达成合作协议，那订单量必然会超过产能。”
　　
　　“好的，只是现在运输方面会有很大的问题。”魏泽涛说道：“我昨天查询了下香港去美国的货物成本，一立方米的报价是21美元，而一立方米，最多能够放下10个行李箱。
　　
　　那光是运输成本，一个箱子就要12港元左右，再加上码头搬运成本，那到了美国的售价，就太贵了。”
　　
　　“这个问题，的确麻烦。”杨文东点点头，集装箱没有出现之前，海洋运输成本贼高。
　　
　　甚至70年代能够出现全球自由工业化，也是因为集装箱大幅度降低成本的原因。
　　
　　只是，他纵然知道集装箱，可这个东西不是创意问题，而是基建问题，集装箱海洋运输的概念也早就被提出来了。
　　
　　美国或者欧洲那边，其实已经有集装箱的船了，但能够卸货的港口却非常少。
　　
　　这就需要全球范围内一步一步的进行货柜革命，香港这边，应该会在60年代末开始，这离现在还是比较久远的。
　　
　　或许以后，他有机会插上一手，但现在还是不行的，光是一个港口码头的投入，现在的他，身价再高十倍也搞不出来。
　　
　　魏泽涛又说道：“对，不仅仅是成本的问题，大不了美国那边先卖的贵一点，这是新事物，3M也有这个能力。
　　
　　最大的问题是我们的行李箱太占空间，如果大规模出口的话，很多时候恐怕连船上位置都订不到，因为现在出口的船位也是很紧张的。”
　　
　　杨文东想了想，说道：“所以你的意思是，自己买船？”
　　
　　“如果想要做好欧美的行李箱市场，我觉得这是必须的。”魏泽涛点头说道：“不然，光是运输这一项，就能卡死我们。”
　　
　　“航运？”杨文东想了想，说道：“那买什么样的船？”
　　
　　“二手的。”魏泽涛说道：“一条不算很旧的万吨二手船，一般50万美元左右，内部空间接近上万立方米，我们的行李箱方方正正，可以轻松放进去5-7万个。
　　
　　如果按照正常的报价，算上油费及运营费用，一年跑个10次就能回本了。
　　
　　更不要说，有了自己的船，时间方面就不会出什么大问题，一切都可以控制在自己计划之内了。”
　　
　　“一次性5-7万个行李箱？”杨文东想了想，说道：“这生意的确不错。”
　　
　　魏泽涛又说道：“是的，经济上肯定划算，唯一不好的地方，就是因为不是新船，没办法从日本贷款；
　　
　　香港这边的银行基本上也不会贷款给我们，我们得自己出钱，除非我们以其他资产作为抵押。”
　　
　　杨文东问：“新船什么价格？”
　　
　　魏泽涛回道：“日本那边产的7000吨新船，售价100万美元，万吨的话，要150-200万美元，需要等一年多时间。”
　　
　　“那算了，可真贵，我们也等不起那么长时间。”杨文东摇摇头，果然要做航运，都需要大资金。
　　
　　船王在这个时代的地位，是超过地产或者实业大王的。
　　
　　魏泽涛笑说道：“其实二手的更划算，顶多就是维护成本高一点，油耗高一点，现在油价也不算很贵。”
　　
　　“50万美元我还是能拿出来的。”杨文东没有在意这个，说道：“但船买回来，怎么运营？还得请一个完整的团队才行。”
　　
　　魏泽涛说道：“只要肯花钱，挖人也不难，比起买船的成本，这算不了什么，香港的一个船长，普遍也就两三千港元月薪，水手一般也就三四百。”
　　
　　“嗯，那先与3M协商好合作，再放出消息，我们要招聘船长。”杨文东顿了顿说道：“这两个时间，估计也不会太短，正好同步进行；等船到手了，就将人给挖过来。”
　　
　　船运行业，在未来20年还是有着非常大的潜力的，远超过地产，特别是1967年中东大战爆发，据说当时的船东都赚翻了。
　　
　　如今从60年开始入局，等7年后，规模也差不多了。
　　
　　再晚几年可能就要错过黄金机遇了。
　　
　　正好，自己的出口，也能保证自己的航运公司即使碰到了海运费暴跌，也能有生意，而海运费大涨的时候，也能降低出口成本。
　　
　　一举两得了。
　　
　　魏泽涛笑说道：“好，我会先找猎头请一个航运专业的人。”